Erster Antrieb: 2007 Infiniti G35 Sport

Genauso gut wie das aktuelle G35, aber viel besser.

Seit seiner Einführung im Jahr 2002 ist der G35 von Infiniti ein Liebling von Autojournalisten, Autoliebhabern und Grand Touring - glückliche Kinder auf der Suche nach dem, was einem Nissan Skyline nach US-Spezifikation am nächsten kommt. Es gibt einen guten Grund, warum so viele Menschen diese japanische Luxus-Sportlimousine/Coupé lieben: Sie ist eines der elegantesten Autos des 21. Jahrhunderts und mit einer fantastischen Kombination aus Motor und Fahrwerk ausgestattet. Der G35 ist der erste (und wahrscheinlich einzige) japanische Luxussportwagen, der es wirklich mit dem ehrwürdigen BMW 3er aufnehmen kann.
Nissan (ist ... Unendlich ) weiß, dass, wenn es mit dem, was den G35 so gut gemacht hat, durcheinander gebracht würde, es sehr gut das Auto töten könnte, was wiederum den Verkauf des Autos ruinieren würde. Da der G35 das erfolgreichste Auto von Infiniti ist, könnte das Töten der Verkäufe des G das Unternehmen sehr gut lahmlegen.

Für die brandneue G35-Limousine für 2007 hat Infiniti das Auto also nicht radikal umgestaltet evolutionär Änderungen an seinem Flaggschiff. Auf den ersten Blick sieht die 2007er Infiniti G35 Limousine genauso aus wie ein aufgefrischtes 2006er Auto. Aber denken Sie nicht, dass der 2007 G nichts weiter als eine Stiländerung in der Mitte des Zyklus ist: Das Äußere bekommt ein völlig neues Blech, und abgesehen von ein paar mechanischen Teilen hat das 2007er Auto sehr wenig mit dem '06er Auto gemein. Nur eingefleischte Autofans werden wirklich bemerken, dass das 07er-Auto anders aussieht als das 06er-Auto, aber in den Augen von Infiniti ist das in Ordnung. Die Leute können denken, was sie wollen, solange sie das Auto in Scharen kaufen.

Obwohl das Äußere des G35 von 2007 dem des Autos von 2006 sehr ähnlich sieht, finden wir, dass es tatsächlich viel besser aussieht. Vollständige Offenlegung: Wir waren nie große Fans der G35-Limousine der ersten Generation. Es ist uns mit der Zeit irgendwie ans Herz gewachsen, aber wir lieben die Limousine immer noch nicht so, wie wir das Coupé tun. Die neue Limousine hingegen ist auf den ersten Blick schön. Es schafft es, die Gesamtlinien der 06er Limousine mit der sportlichen Aggressivität des Coupés zu verschmelzen. Die vorderen Scheinwerfer sehen postiv angepisst aus und haben ein bisschen mehr von einem Rechen zu ihnen. Hinten bekommen die hinteren Kotflügel eine aggressivere Wölbung.

Das Betrachten des neuen G35 von hinten ist nicht so schön, aber es ist akzeptabel. Wir sind keine Fans des standardmäßigen Chromlippenspoilers am Auto – und es gibt keine Chromlöschoption. Verdammt. Aus irgendeinem Grund dachten wir, als wir weit hinter einem neuen G35 fuhren, dass er ein bisschen wie eine Echo- oder Yaris-Limousine aussah. Es hat nur diesen großen und schmalen Look von hinten. Sehen Sie sich jedoch den Hintern dieses Autos aus nächster Nähe an, und jede Ähnlichkeit mit einem B-Segment-Auto verschwindet schnell.

Wir werden gehen und sagen, dass der 2007 G35 abgesehen vom Motor ganz neu ist. Und das meinen wir. So'ne Art. Der G35 von 2007 wird immer noch von dem V6-Motor VQ angetrieben, der in jedem Nissan zu finden ist, und im G35 kommt er immer noch mit 3,5 Litern Hubraum. Allerdings sind über 80 Prozent der im VQ des G35 von 2007 verwendeten Teile komplett neu. Neben einem neuen Ansaugsystem, das einen Staulufteffekt erzeugt (3 PS mehr bei 60 mph!), bietet der neue V6 auch viel mehr Leistung. 2007 G35-Käufer haben jetzt 306 PS und 268 lb.-ft. des Drehmoments, das unter ihrem rechten Fuß ruht, was sicherlich mehr als ein paar G35-Coupé-Besitzer mit Skyline-Emblem da draußen überraschen wird.

Auch das Interieur hat Infiniti unserer Meinung nach genau richtig hinbekommen. Obwohl es geräumiger ist als das Coupé der aktuellen Generation, könnten wir dennoch etwas mehr Kopffreiheit gebrauchen. Trotzdem ist alles andere am Innenraum des G35 perfekt. Die elektrisch verstellbaren Sitze haben sogar elektrisch verstellbare Seitenwangen – wir können den Fahrersitz so schmal oder so breit machen, wie wir wollen. Der Navigations-/Steuerungsbildschirm ist auch großartig. Infiniti weiß, dass Menschen gerne auf unterschiedliche Weise mit diesen Bildschirmen interagieren, sodass man das Auto auf unzählige Arten steuern kann. Möchten Sie Joysticks und Drehknöpfe auf BMW iDrive-ähnliche Weise umschalten? Sie können dies im G35 tun. Bevorzugen Sie eine logischere Touchscreen-Oberfläche? Auch das bietet der G35. Diese Schnittstellen sind keine separaten Pakete, alle Eingabemethoden sind standardmäßig in jedem Auto enthalten. Die unglaublich nützliche (und gegenüber Acuras verbesserte) Echtzeit-Verkehrsfunktion XM muss dagegen separat erworben werden.

Infiniti wirbt auch für die Bose-betriebene „Studio on Wheels“-Funktion des G35. Zusätzlich zu 374 Watt Leistung ist das Auto mit insgesamt 10 Lautsprechern ausgestattet, darunter 10-Zoll-Dreiwege-Tieftöner in jeder Vordertür. Natürlich haben wir die High-End-Stereoanlage nicht getestet, weil wir das Auto singen hören wollten.

Wir können den ganzen Tag über Zahlen und technische Daten sprechen, aber was wirklich zählt, ist die Fahrt, und dieses Auto fährt einfach wunderbar. Alles daran – vom Fahrverhalten über das Lenkungsfeedback bis hin zum Motorgeräusch – ist einfach perfekt. Wer ein leises, weiches, gewölbeartiges Laufwerk erwartet, wird vom G35 sehr enttäuscht sein. Diejenigen, die auf der anderen Seite ein bisschen luxuriösen Nervenkitzel suchen, werden es lieben. Wir müssen mit dieser Motornote beginnen: Es ist eine der besten, die wir je gehört haben. Es hat ein angenehm lautes Blubbern und es schreit gerade laut genug, wenn der Gashebel auf den Boden gedrückt wird. Wir bezweifeln, dass das Bose-System mit dem viszeralen Nervenkitzel mithalten kann, den man bekommt, wenn man den VQ bei Vollgas hört.

Da der G35 ein so großes Auto ist, würde man nicht erwarten, beim Schießen in die Sitzlehnen des G35 geschleudert zu werden – aber es passiert. Wir wissen nicht, wie Infiniti es gemacht hat, aber der G35 beschleunigt mit genau der richtigen Geschwindigkeit für einen Sportwagen dieser Art. Auch die Leistungsabgabe ist hervorragend. Unser erster Ausflug mit dem G35 (Sport) war in einem richtig eng übersetzten 6-Gang-Auto mit manuellem Schaltgetriebe, und auf kurvigen Straßen mussten wir das Auto wirklich nicht aus dem dritten Gang holen. Wir könnten uns aus Kurven herauspowern, auf Tempo kommen, für die nächste Kurve langsamer werden, auf dem dritten Platz bleiben, aus der Kurve beschleunigen und endlos wiederholen. Die Fähigkeit, in einem Gang zu bleiben, ist eine Art Schande, weil wir wirklich gerne durch die Gänge des G35 rudern.

Wir fuhren auch einen G35 Sport, der mit einer automatischen Sportschalt-Tranny ausgestattet war – komplett mit Magnesium-Schaltwippen. Und Mann, hat Infiniti diese richtig gemacht: Sie sind an der Lenksäule montiert, sodass wir unsere Hände jederzeit an der richtigen Radposition halten konnten. Diese Schaltwippen sind auch ziemlich groß, wenn wir also aus irgendeinem Grund unsere Hände von 9 und 3 fernhalten müssten, könnten wir immer noch schalten. Das Herunterschalten geht schnell und einfach, und das Auto passt sich automatisch der Drehzahl an. Das Hochschalten schien jedoch etwas länger zu dauern, als wir möchten. Es ist, als ob dieser Infiniti erwartet, dass die Leute 75 Prozent ihrer Zeit im manuellen Modus verbringen, um in Kurven herunterzuschalten. Menschen beschleunigen auch gerne!

Über ein paar Hundertstelsekunden mehr beim Hochschalten können wir uns aber trotzdem nicht beklagen. Das Gesamtchassis ist einfach zu gut. Wir fuhren mit dem G35 über einen Kurs, den Infiniti als „Asphalt-Achterbahn“ bezeichnete. Wir sprechen von einer Straße, die Unebenheiten hatte, die zu riesigen Gefällen führten, die zu engen Kurven mit abnehmendem Radius führten, die zu Kuppen führten, was zu scharfen Kurven und Gefällen führte und so weiter. Und als ob wir es sagen müssten, sind wir diesen Weg mit einer viel höheren als der gesetzlichen Geschwindigkeit gegangen. Natürlich ist es sehr einfach, ein Auto auf dieser Straße zu verunsichern – besonders mit all den Unebenheiten, Senken und Kurven. Aber die G35 hielt sich durch alles hindurch gepflanzt. Wir würden gerne glauben, dass es unsere verrückten Fahrkünste waren, die es dem Auto ermöglichten, so gut abzuschneiden, aber in Wirklichkeit waren es das hervorragende Lenkungsfeedback, die Bremsen und das Fahrwerk des G35, die es uns ermöglichten, unser Bestes zu geben Initial D harte Fantasien.

Alles in allem können wir nichts schlechtes über das G35 sagen. Tatsächlich ist das Auto fast perfekt. Nun, es ist fast perfekt für uns ... Aufgrund des 2007er Interieurs könnten wir sogar so dreist sein zu sagen, dass die 2007er Limousine besser ist als das 2006er Coupé. Enthusiasten – tun Sie sich selbst einen Gefallen und holen Sie sich einen G35 mit 6-Gang-Schaltgetriebe – Sie werden nicht enttäuscht sein.