SRS-Auto: Toyota Supra Twin Turbo
Es ist das japanische Muscle-Car.
Wütend! Hier war in letzter Zeit viel los! HEISSE IMPORTNÄCHTE Dallas war KRANK! In Texas ist alles größer und die Straßenrennszene ist da keine Ausnahme. Wir hatten Chunky Bais S15 im SRS Stand, der aus der Nähe gaaaaaaaaaaanz beeindruckend war, und er zog eine Menschenmenge an, die fast so groß war wie die, die das Spiel umgab.Besser noch, es schien, als kämen auf jeden Polizisten auf den Straßen von Dallas hundert Rennfahrer. Toll. (Bei allem Respekt vor allen Polizeilesern) Ich wünschte, Kalifornien wäre so. Heutzutage ist hier in der SF Bay die Polizeizentrale. Nimmt den Spaß aus dem Pendeln (Fragen Sie einfach Rob, unseren Produzenten – er hat nur noch EINEN Punkt auf seiner Lizenz).
So, SRS ist auf dem Weg durch den magischen Prozess, der es am 31. August in die Läden bringen wird. Und als solche „ SRS Das Feature „Auto der Woche“ ist nur noch wenige Wochen von der Fertigstellung entfernt. Kommen wir also zur Sache.
Einige von Ihnen erinnern sich vielleicht, dass ich vor ein paar Monaten über Hollywoods Sicht auf die Welt des „Illegal Street Racing“ gesprochen habe; der 'Love it or hate it'-Film, der 'NOS' in das Vokabular von Highschool-Schülern im ganzen Land brachte.
Damals sprachen wir über Finsternisse. 20.000-Dollar-Sportkompakte, die so abgestimmt werden können, dass sie mit den großen Jungs mithalten können. Nun, einige der großen Jungs. Aber selbst Eclipse-Tuner müssen staunen, wenn jemand das Wort …SUPRA sagt.
Das Wort genoss nicht immer den Respekt, den es heute hat. Die Anfänge des Supra sind bescheiden. In den Tagen der Rollschuhbahnen und AC/DC 8-Spur-Kassetten (viel Spaß mit Ihrem iPod, Kinder) gab es die Celica. Im Gegensatz zum modernen Celica war das Modell der 1970er-Ära ein kleines Auto, das von Firebird-fahrenden Burt-Reynolds-Fans verspottet wurde. Dann kamen die 80er (okay, '79) und mit ihnen eine neue Art von Celica ... die Celica SUPRA! Aber es war nicht Super. Seine Federung war besser für die Liebe zum Rücksitz geeignet als für Hochgeschwindigkeitsrennen, und jeder wusste es. Es wurde mit einer Single Overhead Cam CRESSIDA-Engine fällig, verdammt noch mal. Aber hey, es war besser als das Celica und ein Schritt in die richtige Richtung, mit Scheibenbremsen rundum.
1981 wurde eine weitere Celica Supra veröffentlicht. Diesmal war es DOHC und hatte eine unabhängige Hinterradaufhängung, war aber im Grunde immer noch ein Celica.
1986 wurde der erste echte SUPRA geboren. Dieser Supra ist nicht mehr nur ein 'sportlicher' Celica, sondern wurde entwickelt, um für sich allein zu stehen. Toyota hat mit seinem neuen Flaggschiff alles gegeben. Er war mit einem neuen Motordesign (dem 7M-GTE) ausgestattet, das um einen 3-Liter-Reihensechszylindermotor herum aufgebaut war, und – holen Sie sich das – einen TURBO und ZWISCHENKÜHLER!! Dieser packte 230 PS bei 5600 U / min. Beeindruckendes Zeug in '86. Leider veröffentlichte Toyota das Auto in Amerika OHNE Turbo und Ladeluftkühler. Dadurch sank die Leistung auf 200 PS. Und das Auto war bei über 3400 lbs nicht leicht. Kritiker bezeichneten das Styling als 'allgemein' und übermäßig konservativ (sah unheimlich aus wie ein Porsche 944-Abschlag). Aber auch hier machte es Fortschritte mit überarbeiteter Aufhängungsgeometrie, fetten (für den Tag) Reifen, verbesserten Bremsen und Toyotas TEMS 'Electronic Modulated Suspension' für spontan wählbare Stoßdämpferraten. Einfach 'Sport' drücken und los geht's. Aber war es ein echter Sportwagen? Nicht wirklich. Der Supra der dritten Generation war eher ein Grand Tourer.
Im Jahr '87 kam die 3. Generation mit Turbo und Ladeluftkühler schließlich im 'Supra Turbo' in die USA und erregte die Aufmerksamkeit der Vokuhila-Menge. Trotzdem war der Supra keine Ikone. Vielleicht war es der zusätzliche Knorpel, der sein Gewicht auf stattliche 3600 Pfund brachte (wenn Sie das Sportdach bekamen). Der Schub von 6,8 psi war lobenswert, aber nicht genug, um einen soliden Anspruch auf den Thron zu erheben, der von einheimischen Muskeln oder exotischem Stil gehalten wird.
Aber das sollte sich 1993 mit der vierten Supra-Generation ändern ... dem JZA80. Das ist der Supra, der legendär geworden ist. DAS ist der Supra, in dem Sie ihn verwenden werden SRS die Konkurrenz zu vernichten.
Im Gegensatz zu allen vorherigen Supras wurde diese so komplett neu gestaltet, dass es war, als wäre sie gerade vom Himmel gefallen. Es hatte ZEHN insektenartig aussehende Lichter vor dem Vorderradschacht! Und dieser Spoiler! WHOA! Es war riesig, funktional und blockierte nicht Ihre Suche nach der Polizei in der Rückansicht. Vorbei waren die harten, keilförmigen Winkel der 80er Jahre, ersetzt durch die muskulösen Kurven, die das Automobildesign der 1990er Jahre symbolisieren sollten. Rücksitze und Laderaum waren ein nachträglicher Gedanke. Der JZA80 war von Grund auf neu und wurde mit dem Ziel gebaut, unglaubliche Leistung zu erzeugen und auf jede erdenkliche Weise Gewicht zu sparen.
Und sie haben Gewicht gespart. Wie besessen trimmen sie auf eine Weise, die sich nur Ingenieure hätten ausdenken können. Als das Fließband im japanischen Motomachi rollte, begann man mit konventioneller Weisheit, um Gewicht zu sparen. Sie bauten die Motorhaube, das Dach und die Stoßstangenträger aus Aluminium. Macht Sinn. Sie verwendeten 17-Zoll-Felgen aus Aluminiumguss. Klingt gut. Aber verstehen Sie das, weitere Gewichtseinsparungen kamen durch einen KUNSTSTOFF-Kraftstofftank und hohle Stabilisatoren. Das ist Hingabe. Dann haben sie einfach ihren verdammten Verstand verloren. Sie verwendeten Hohlkopfschrauben, wo immer es strukturell möglich war, und (ich erfinde das nicht) gingen sogar so weit, Hohlfaser-TEPPICH zu schaffen, um die Waage zu kippen.
Mit minimiertem Gewicht sahen sie nach Leistung aus. Toyotas Name für Leistung ist 2JZ-GTE. Einfach ausgedrückt, der 2JZ ist 3 Liter DOHC 24-Ventil, Inline Six, 'Mittelfinger' für jeden, der an Toyotas Fähigkeit zweifelte, einen rennfertigen Motor zu bauen. Es ist die ultimative Waffe in Toyotas Produktionsarsenal und hat getunte Versionen von über 800 PS gesehen! Dieser Block würde nicht nur für die Supra-Linie von Toyota eine doppelte Aufgabe übernehmen, sondern würde fast im Alleingang auch die Marke Lexus tragen. Der Lexus SC300 und GS300 würden diese mächtige Plattform nutzen, und sogar der IS300 verwendet eine verstimmte Version davon.
Diese verstimmte Version ist auch im Basismodell JDM Supra (SZ-R) zu finden. In dieser Konfiguration ist der 2JZ ein Saugmotor und kann 220 PS bei 5800 U / min leisten. Nicht gerade pure Power, aber wie gesagt...Basismodell. Jetzt zeigt der 2JZ-Motor in JDM Supras wie dem mächtigen RZ sein Potenzial. Die RZ sieht die glorreiche Rückkehr des Turbos. Er schnallt sich sequentielle Twin-Turbos und einen Ladeluftkühler an, die ihn in den Bereich von 276 PS (oder 280 PS) katapultieren. Das Auto kann viel mehr, aber Toyota begrenzte die Leistung bereitwillig auf 280 PS, um das damalige 'Gentleman's Agreement' der japanischen Autohersteller aufrechtzuerhalten.
Zum Glück für Supra-Fans zählt Amerika nicht. Im Allgemeinen, wann immer japanische Sportwagen in Amerika veröffentlicht werden, ist es in einer verwässerten Form. Schauen Sie sich eine J-Spec-Rakete an und vergleichen Sie sie mit der US-Spezifikation. Es wird dich traurig machen. Eine der einzigen Ausnahmen war, als Toyota den Supra auf Amerika losließ. Der US Supra Turbo ist von der in Japan geltenden Vereinbarung befreit und ein Monster, das selbst ein RZ-Besitzer fürchten würde.
Die Leistung steigt von 276 PS im RZ auf 320 PS, dank 11,6 psi Boost im US Turbo. Es hat genug Drehmoment, um einen Celica auf die Bank zu drücken, ohne ins Schwitzen zu geraten, und dreht 315 lb-ft bei 4000 U / min, und durch eine Art verrückter Wissenschaftlerzauberei sind 90% dieses Drehmoments von 1300 bis 4500 U / min verfügbar. Kombinieren Sie dies mit einem GETRAG Sechsgang (kurzer Wurf) und Sie haben ein ernsthaftes Neck-SNAP-Potenzial.
Dieser Supra kann Sie für die 5 Sekunden, die es braucht, um die sechzig zu erreichen, in Ihren Sitz quetschen, und kann eine Viertelmeile in der Mitte der 13er laufen, wenn Sie mutig genug sind, die Nadel auf die 6800 U / min-Redline zu drücken. Und während der Supra elektronisch auf 250 km/h abgeregelt wird, sagt der Tacho maximal 290 km/h aus. Mit deaktiviertem Begrenzer kann das Auto 170, Stock erreichen.
Nur Sterblichen überlassen, würde so viel Macht die meisten von uns töten, aber Toyota hat etwas Unterstützung für die Schinkenfäuste und Bleifüße geleistet. Zunächst einmal verfügt der Supra über ein Traktionskontrollsystem, das das Durchdrehen der Räder erkennt und in diesen haarigen Momenten zwischen 'Oh sh * t' und 'Ruf einen Abschleppwagen' die Hinterradbremsen betätigt, den Zündzeitpunkt des Motors verzögert und ein Untergas steuert Ventil, bis die Räder wieder Grip haben. Dann gibt es ein Torsen (Torque-Sensing) LSD am Heck, um die Kurven überschaubar zu halten. Und die Bremsen sind massiv und erreichen einen Rotordurchmesser von fast 13 Zoll mit 4-Kolben-Bremssätteln vorne und 2-Kolben-Bremssätteln hinten. Diese sind zum Glück vorne geschlitzt, und funktionale Bremsschaufeln kanalisieren Luft, um die hinteren Bremsen zu kühlen, als ob sie irgendwie *wüssten*, dass Sie vor lächerlichen Geschwindigkeiten ohne lästiges Bremsfading anhalten müssen. Die 4-Kanal-ABS-Steuerung mit seitlicher G-Erkennung vorne und hinten / Innen- und Außenbremse unterstützt unabhängig voneinander, sodass die Bremsen selbst bei wildem Stampfen in Kurven (wie dieses Auto Sie dazu auffordern könnte) dem Blockieren widerstehen.
Danke Toyota. Nach über einem Jahrzehnt des Versuchs übertraf der Supra seinen Namensvetter. Kein Wunder, dass die Wörter „SUPRA“ und „legendär“ zum Synonym für den JZA80 wurden. Leider wird dieses wundersame Auto, wie so viele japanische Größen, nicht mehr produziert. Aber ähnlich wie beim RX-7 gibt es Gerüchte über die Rückkehr des Supra in den nächsten Jahren. Mit einem neuen GT-R, der 2007 von Nissan kommt, werden wir den Supra in all seiner Pracht zurückkehren sehen? Hoffentlich.
Bis nächste Woche...
